实现物流成本再降目标还需更深层次思考

在今年国新办召开的新闻发布会上，交通运输部部长李小鹏提出2017年力争公路、水路两方面再降物流成本400-500亿元的目标。的确，中国是世界工厂，在全球产业分工中，担负大量工业品的制造，大量的工业原材料、半成品、零部件及成品流通，都需要物流，都表现为巨大的物流成本，降低物流成本迫在眉睫。可如何实现物流成本再降400-500亿元的目标，还需要更深层次的思考。

一、宏观政策方面
能否通过政策性引导，使得大中生产资料的运输更多的靠铁路和水运。能否通过政策性引导，加快一些重载、轻量化、低排量运载工具的普及推广（类似去年的交通部921新政，就是通过政策规范治超，这个对规范物流行业运行是有积极意义的）。能否通过政策性引导，加快互联网+和传统物流的融合，通过新技术降低成本。类似从政策层面的规范、引导、约束要做的工作会很多，在中国的国情下，能起到很积极的作用。

二、交通基础设施方面
加大交通枢纽的优化建设，特别是公路、铁路、水运、航空枢纽的衔接；加大路网的合理布局，打通各类断头路、肠梗阻；用铁路、公路的历史运行数据分析瓶颈路段，对瓶颈路段扩能改造。通过对交通基础设施的优化升级，给全社会的物流活动提供一个高效便捷的运输通道。

三、生产活动的物流组织效率方面
切实减少不必要的多次搬运。一定程度上，能否一次把货物送到最终用户手上，考验的是物流系统的组织能力，也是降低全社会物流成本空间最大的方面。这需要各个企业想办法尽可能地降低商品流通的中间环节，降低原材料、零部件及成品的库存，想方设法实现一次运输就可以把商品送到客户的手中。具体的做法就是，企业需要建立“透明一体化供应链”，减少不必要的物流搬运过程。

所谓的“透明一体化供应链”，是指应用互联网及信息技术，把供应链中的物流要素进行透明连接，并系统性地考虑终端需求拉动及供给的有效响应，尽最大可能减少不必要中间环节的物流过程，在整体上实现物流及供应链效率的提升。构建“透明一体化供应链”，需要各个产业的各个企业深入合作，需要原材料供应商、制造商、分销商、零售商及物流服务商的共同努力。

总之，要想降低物流成本不仅需要优化交通基础设施建设，还需要构建从生产到消费一体化供应链，尽量减少中转次数，同时，降低物流成本还离不开政府政策的引导。

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