苏州货架关注：徐冠巨谈物流业发展

前言：近日，苏州货架小编从各大经济网站了解到，在今年两会上，我国物流业的健康发展以及与物流业紧密相关的公路货运司机们的生存状况受到全国政协委员、全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨重点关注，他认为一带一路的提出是为了让大家更重视物流。

现状：物流业发展水平较为低下
徐冠巨表示，我国是物流大国，但还不是物流强国。近年来，我国物流业发展水平和效率提升一直较为缓慢，社会物流总费用与GDP的比率徘徊在18%左右，比欧美发达国家高一倍多，比全球平均水平高6.5个百分点。按2014年我国63.6万亿元GDP测算，社会物流总费用高达11.4万亿元。如果通过提高物流运行效率，将这一比率哪怕只下降一个百分点，则每年可新增6000多亿元的经济效益。

从企业微观层面看，居高不下的物流成本削弱了企业的竞争力。据调查，我国工业企业物流费用占产品销售额9.1%，比日本高4个百分点。2013年，我国35万多家规模以上工业企业共实现主营业务收入102.9万亿元，实现利润总额6.3万亿元。按9.1%物流费用率测算，全国仅规模以上工业企业就消耗了物流费用9.4万亿元。如果通过提升现代物流与供应链管理水平，将企业物流费用率降低2个百分点，则可新增企业经济效益2万多亿元。通过挖掘这个“第三利润源”投入研发，将大大提升企业的竞争力，推动企业自身和我国经济转型升级。

为物流业插上信息化翅膀
徐冠巨认为，物流不仅仅是一个企业、一个行业的事情，在经济新常态的大格局下，它的运行效率已经成为了国民经济转型发展的重要因素。他透露，未来3-5年，传化物流要打造出一个“面向万亿级物资流动的万能发货平台”、一个“面向3000万货车司机和2000多万货车的移动生活服务圈”和一个“基于海量大数据的公路物流诚信体系”。他认为，“应把互联网技术应用到物流产业当中，让物流业插上信息化的翅膀。”据业内人士测算，当物流业这轮网络布局与整合真正完成，全国数千万家的企业物流成本将被平均降低20%以上；一个万亿级的货运金融池将被盘活；每年因为车货匹配的效率提升，货车空载率降低，将减少19.2万吨二氧化碳排放，相当于1000万棵树一年的吸收量。

将公路港城市物流中心建设纳入国家“十三五”发展规划。
当前，随着国家“一带一路”、长江经济带、物流业发展中长期规划战略推进，进一步提高了公路港城市物流中心在全国发展的需要。不过，在徐冠巨看来，目前还面临以下主要问题：

一是公路港城市物流中心的公共基础设施属性亟待明确。长期以来，各地对公共基础设施属性认识不足、定位不清晰，普遍存在“重道路、轻节点”，重客运站和空港、海港、铁路运输场站，轻公路运输节点建设的问题，城市政府未将其纳入规划统一布局，未提供必要的场所，对投资强度、容积率要求也过高，造成落地难、发展难、复制难。

二是“信息孤岛”依然存在，信息化发展和互联互通亟待政府支持。当前我国公路物流信息化水平仍很低，政策扶持力度仍显不足。在网络化发展阶段存在信息互联标准不统一，政务信息获取难，跨行业、跨区域、跨平台信息共享协调难度大等问题，制约了网络化发展的质量与效率。

为加快这一创新模式在全国的发展，徐冠巨建议，
一是进一步明确公路港城市物流中心的公共基础设施属性，完善相关配套政策。建议把公路港作为交通基础设施纳入规划，制定明确的建设标准和规范，并按照公共基础设施项目待遇，研究制定用地、规划、财税、投融资等方面的政策，加大引导与支持力度，探索适应这一模式发展特点的、政府扶持下的市场化运营新模式。

二是把公路港城市物流中心列入国家战略规划和城市发展规划加快推进建设。建议将其纳入到国家“十三五”发展规划以及“一带一路”和长江经济带发展规划，并推动各省市纳入城市发展规划，以加快推进建设。

三是支持公路物流信息化发展，促进互联互通。建议将具有跨区域服务能力的公路港信息平台纳入示范工程，并以此为突破口，推进大数据、云计算在公路物流领域的应用，及时研究完善相关扶持政策。充分利用国家交通运输物流公共信息平台，加快推进物流园区互联应用，在更大范围内整合各类物流园区信息资源，实现互联互通和网络化、智能化发展。

此外，徐冠巨委员更为公路货车司机的生存状况提出担忧，他认为，货车司机们的生存状况存在诸多问题，行业吸引力大大下降，面临“后继乏人”的危机。希望相关部门能通过促进公路货运业组织化、集约化运营，简化涉及公路货运的行政审批，减轻公路货运税费负担以及整治公路货运通行环境等来努力改善货车司机工作和生活环境，从而保障物流业正常运转的血脉系统。

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