自建物流——明智之举还是盲从？

    古语有云：得民心者得天下。在电商界就是“得物流者得天下”，从阿里巴巴涉足物流开始，到现在的京东、凡客、唯品会已经拿到或正在申请快递牌照。自建物流，看上去很美很必要，但自建物流之后会怎么样呢？真的是每个企业都适合自建物流吗？中国的物流原本就门槛低，参差不齐的，在这么多物流发展起来之后我们又将面对怎样的一系列的问题呢？

    一. 前期投入及运营成本居高不下，很难控制
    限制物流发展的很大一个因素就是成本太高，因为物流需要遍布很多地区，才能给客户更好的用户体验，这就会有一个成本问题，而且还是近期内难以解决的一个问题。物流系统的建设是一项系统工程，绝不是一蹴而就的，单是固定成本投入就非常巨大，如干线物流需要投入车辆、设备、人员，转运中心也需要投入大量固定资产。除了前期投入，还有管理费用、人员工资等其他变动成本。目前，快递行业竞争激烈，毛利只有7%-11%，几近微利，基本没有再压缩空间。

    二. 运营之后的业务量是否饱和，能否维护正常运作
    近几年，由于网络购物的风靡促使了物流业的高度发展，我国快递业务量增长迅猛。电商自建物流体系一旦运转起来，就面临着业务量的问题，业务量如果上不去，其庞大的日常开销将成为电商的巨大负担。虽然淘宝网一到大型节日或者大型促销时就容易爆仓，但这只是个别案例，而且有一定的时间限制，但物流企业的日常运营开销是巨大的，从成本上看，一个城市每天能达到2000个订单，自建物流的成本才能与第三方成本打平。从整个电商行业看，同质化竞争非常激烈，网购的成交量并不稳定。专业人士称，“目前京东、凡客每天的交易量，还无法支撑一个全国性的快递网络”。要降低自建物流队伍后的运营成本，就必须实现物流体系的第三方转型，承接物流外包服务，但是，由于物流配送涉及客户的详细信息，因此，电商基本上不太愿意将自己的配送业务外包给竞争对手建立的物流体系。

    三. 物流从业人员参差不齐，物流大战成为人才大战
    影响物流配送速度有三个环节：干线运输、分拨中心、末端配送。目前，干线和分拨中心问题不明显，但是末端配送却成了短板。由于短时间内突然增加大量配送需求，而末端配送人员却很难及时跟上，大量包裹就挤压在配送末端，导致严重超载，降低服务质量。而且配送时还常常发生发错货，丢失货物等情况。目前，国内物流行业人员结构乱象明显，能力参差不齐，缺乏必要的培训。基层的快递人员流失率高，稳定性差，中层物流管理人才的专业性不强，高层物流管理人才更是有求无供。

    四. 国家标准规范陆续出台，物流服务需要精细化
    在我国，电商行业还缺乏必要的法律法规，物流业急需出台标准化规范，精细化物流服务。我国邮政体制改革五年来，快递市场发展迅猛，业务量年均增长率高达27%，在较短的时间里，我国快递市场成长为增长速度最快、发展潜力最大的、新兴的战略性服务产业。但同时也出现了一系列的问题，比如：延时送达、快件损毁、价格不透明、索赔难等问题。

    目前，我国的快递企业绝大多数还处于粗放化经营阶段，可以说，要达到国家星级标准要求，快递包括整个物流服务业还有很长的路要走，物流服务企业还需要大力实施精细化管理。再电商行业，自建物流并不是说句话那么简单的事，各相关企业应该综合考虑企业本身的资本和发展以及市场的发展情况来衡量自建物流的必要性，否则，盲从只会让企业陷入困境。